Volkswagen ID. Tiguan : le SUV électrique qui remplace l’ID.4

Volkswagen range ses ID.4 et ID.5 pour les remplacer par un seul modèle, l’ID. Tiguan, qui reprend le nom de son SUV thermique le plus vendu. Pour Frandroid, il s’agit d’un très profond restylage de l’ID.4 plutôt que d’une voiture entièrement nouvelle. Voici ce que racontent les premières prises en main et les informations communiquées par le constructeur.

Un nom de best-seller pour tourner la page de l’ID.4

Le Tiguan thermique s’est vendu à plus de 8,3 millions d’exemplaires depuis 2007, rappellent Numerama comme Frandroid. L’ID.4 et l’ID.5, eux, ont été produits à 950 000 exemplaires en cinq ans, selon Frandroid. Le changement de nom vise à rassurer les familles qui cherchent un SUV électrique spacieux et abouti.

Le nouveau modèle inaugure la ligne stylistique « Pure Positive », que la marque applique aussi à ses autres nouveautés électriques de 2026. L’objectif affiché est de gommer les rondeurs de l’ID.4 au profit d’une silhouette plus statutaire et plus robuste.

Un design plus massif, un gabarit à peine agrandi

À l’avant, le capot est plus plat et plus haut, et la calandre plus expressive. Un bandeau lumineux horizontal transparent, surnommé « l’aquarium » par les designers, porte le logo éclairé au-dessus des projecteurs IQ.LIGHT. À l’arrière, un large bandeau lumineux englobe les feux, et le bouclier reprend davantage de teinte carrosserie. Les jantes vont de 19 à 21 pouces, et les poignées de porte creusées remplacent les poignées affleurantes de la gamme ID.

Le gabarit progresse peu : environ 4,6 mètres de long, soit 3 à 4 centimètres de plus que l’ID.4 selon la source (Numerama annonce 4,61 m, Frandroid 4,62 m). L’empattement reste de 2,76 m. Côté aérodynamisme, Frandroid relève un coefficient de pénétration dans l’air de 0,26, ce qui représente 0,01 de mieux que sur l’ID.4.

Des boutons physiques et un troisième écran

C’est à l’intérieur que le changement est le plus net. Les matériaux montent en gamme, avec du similicuir moussé et des tissus recyclés Seaqual sur la planche de bord et les contreportes. Le conducteur dispose d’un combiné de 10 pouces et d’un affichage tête haute à réalité augmentée, l’écran central mesure 15 pouces, et un troisième écran tactile de 12 pouces fait face au passager. Il s’agit d’une option, d’après Numerama, et un filtre le rend invisible du conducteur : le passager peut regarder un film ou jouer, avec le son envoyé vers des écouteurs Bluetooth.

Autre point salué par les deux rédactions : le retour de vraies commandes physiques, notamment sur le volant, avec une barre dédiée à la climatisation et un bouton rotatif pour le volume. Le système repose sur le dernier logiciel du groupe, basé sur Android Automotive, et propose un mode « Rétro » qui imite d’anciens affichages de la marque. Numerama précise que ce mode diffère de celui des ID. Polo, ID. Cross et ID.3 Neo, et reconnaît préférer celui de l’ID. Polo.

Mécanique : l’esprit de l’ID.4 sans révolution

Sur une plateforme rebaptisée MEB+, l’ID. Tiguan conserve l’architecture de l’ID.4, avec des moteurs arrière de dernière génération et, pour la version 4MOTION, un petit moteur avant qui peut se désaccoupler pour réduire la consommation. Selon Numerama, la gamme combine trois niveaux de puissance et deux batteries :

• entrée de gamme : 140 kW (190 ch) en propulsion, batterie LFP de 58 kWh, jusqu’à 450 km d’autonomie WLTP, 0 à 100 km/h en 8,5 s, recharge rapide jusqu’à 105 kW, remorquage de 1 800 kg ;
• cœur de gamme : 210 kW (286 ch) en propulsion, batterie NMC de 77 kWh, jusqu’à 600 km WLTP, 6,6 s, recharge jusqu’à 165 kW, remorquage de 2 000 kg ;
• 4MOTION : 220 kW (299 ch) en transmission intégrale, batterie de 77 kWh, jusqu’à 560 km WLTP, 6,3 s, recharge jusqu’à 165 kW, remorquage de 2 000 kg.

Numerama note que, avec 165 kW, la puissance de recharge se situe un peu en dessous de celle de l’ID.4 doté de la batterie de 77 kWh. Frandroid compte de son côté un gain de 31 km d’autonomie maximale par rapport à l’ID.4. Le coffre offre 534 litres, contre 543 litres pour l’ID.4, et le nouveau capot abrite un frunk si petit qu’il accueille surtout le câble de recharge.

Prix et calendrier

En France, l’ID. Tiguan débutera à 43 990 euros. Les commandes, ou préventes selon la formulation de Numerama, ouvrent le 13 octobre 2026. Frandroid souligne que ce tarif d’entrée est supérieur de 1 990 euros à celui de l’ID.4 en 58 kWh, affiché à 42 000 euros, les versions 77 kWh et 77 kWh 4Motion de l’ID.4 partant de 47 590 et 49 590 euros, hors prime CEE. Il faudra donc comparer à équipements équivalents. Numerama indique une arrivée sur le marché européen au début de l’année prochaine ainsi qu’une présentation publique pendant le Mondial de l’Auto de Paris, qui se tient du 12 au 18 octobre 2026.

Au final, l’ID. Tiguan ne bouleverse pas la fiche technique de l’ID.4 : il corrige ses points faibles les plus souvent cités, le style, la qualité perçue et l’ergonomie, tout en conservant l’espace à bord qui faisait sa force.

Photo à la une. Source : Wikimedia Commons. Photographe : Alexander Migl. Licence : CC BY-SA 4.0.