Renault et EDF visent la recharge bidirectionnelle en 2027

Renault Group et EDF ont annoncé le 8 octobre 2026 une alliance consacrée à la recharge bidirectionnelle. Une première offre commerciale est annoncée pour l’été 2027. L’idée : transformer la voiture électrique garée au garage en petite réserve d’électricité, dont le propriétaire tirerait un avantage sur sa facture.

Comment fonctionne le V2G

Le V2G, pour « vehicle-to-grid », désigne un échange d’électricité qui va dans les deux sens entre le véhicule et le réseau. Selon Clubic, le conducteur charge sa batterie quand le courant abonde et coûte peu, puis une partie de cette énergie repart vers le réseau quand la demande grimpe.

Le Figaro rappelle que cette technologie est déjà en cours de déploiement en Californie et en Suède. Le journal explique qu’elle aide à équilibrer un système électrique qui doit faire coïncider en permanence production et consommation : chaque véhicule joue le rôle d’une petite batterie de stockage, et ces batteries s’additionnent. Le Figaro précise aussi que le propriétaire se voit racheter l’électricité restituée, mais que seuls certains modèles électriques sont compatibles.

Côté Renault, la R5 E-Tech électrique intègre cette fonction depuis sa présentation, en février 2024, d’après Clubic.

Une économie annoncée, pas garantie

Les deux groupes avancent un gain équivalant au coût de recharge de 10 000 kilomètres par an. Automobile Propre insiste sur le fait que ce chiffre est un plafond et non une promesse : le résultat varie selon le modèle de voiture, sa consommation, la taille de sa batterie et le temps qu’elle passe branchée à domicile.

Aucune somme en euros n’est donnée. Ni le prix de l’installation, ni la façon dont l’électricité réinjectée sera payée, ni la liste des voitures concernées n’ont été précisés, relève Automobile Propre. Sans ces informations, difficile de savoir si l’économie sera réellement intéressante pour un foyer donné.

Pour Jérôme Faton, vice-président de Renault Group pour l’expérience client et l’énergie, l’argument est celui du portefeuille : au-delà de la technologie, l’accord vise à répondre concrètement aux préoccupations des ménages, le pouvoir d’achat et la transition énergétique. Dans leur communiqué commun, repris par Le Figaro, Renault et EDF disent aussi vouloir faciliter l’adoption du véhicule électrique en France et renforcer la souveraineté énergétique.

Ce que prévoit l’offre commune

• Une vente chez les concessionnaires de Renault, d’Alpine et de Dacia.
• Une borne installée par IZI by EDF, qui est le réseau d’installateurs du groupe EDF.
• Un pilotage intelligent de la charge, avec le savoir-faire de Dreev, filiale d’EDF business services, qui règle la charge selon la disponibilité et le prix du courant.
• À terme, la possibilité d’alimenter certains équipements de la maison avec l’énergie de la voiture.

Automobile Propre note que le but est de simplifier les démarches : l’automobiliste n’aurait plus à démarcher lui-même un installateur, un équipement adapté et un prestataire d’énergie : tout serait réuni dans une concession.

Christelle Vives, présidente d’EDF business services, met en avant l’expérience de sa filiale Dreev, qui, dit-elle, a déjà mis en place le pilotage intelligent chez plus de 100 000 clients, en France comme en Europe. Clubic ajoute que, dans le projet européen EVVE, EDF et Dreev recensaient 250 bornes V2G en octobre 2024, principalement dans deux pays, la France et le Danemark, avec 800 comme cible.

Clubic voit dans ces batteries branchées le soir une source de flexibilité pour EDF : l’énergéticien pourrait les solliciter pendant les pointes de consommation, puis les remplir quand l’offre dépasse les besoins, le conducteur n’ayant rien à faire.

Mobilize, un repère déjà disponible

Filiale de Renault, Mobilize commercialise en France depuis octobre 2024 sa propre offre V2G. Ses conditions montrent ce que demande l’injection d’électricité sur le réseau, et donnent une idée des exigences qui pourraient aussi concerner les futurs clients. Rien n’indique cependant que l’offre Renault-EDF les reprendra à l’identique.

Clubic détaille le rôle de chaque pièce. Le compteur Linky joue le rôle d’instrument de mesure communicant : il enregistre l’énergie consommée et, s’il y a lieu, celle qui est injectée. L’accord d’Enedis est nécessaire parce que cette société exploite le réseau de distribution et que toute injection doit y être déclarée. L’attestation du Consuel sert à vérifier la conformité de l’installation aux normes de sécurité avant la mise en service.

Le même média explique pourquoi une prise ordinaire ne suffit pas : une borne bidirectionnelle embarque de l’électronique de puissance, des dispositifs de protection ainsi qu’un module de dialogue avec le réseau, afin que l’injection respecte les exigences du réseau et puisse être coupée en cas de contrainte.

En attendant l’offre d’EDF, les propriétaires de Renault électriques qui souhaitent revendre l’énergie de leur batterie doivent passer par The Mobility House, allemand, qui opère le contrat Mobilize Power depuis 2024, d’après Clubic.

Photo à la une. Source : Wikimedia Commons, Charging_a_Renault_Zoe.jpg. Photographe : Tom Page. Licence : CC BY-SA 2.0.