Safran propulse la France vers l’aviation 100 % électrique : une révolution aérienne en marche
Et si le premier avion de ligne 100 % électrique au monde décollait depuis une piste française ? Ce qui relevait de la science-fiction il y a encore quelques années est en passe de devenir réalité grâce à une avancée majeure portée par Safran, l’un des fleurons de l’industrie aéronautique française. En certifiant son moteur électrique ENGINeUS 100, le groupe offre à la France une position de leader dans la course à l’aviation décarbonée.
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Un moteur certifié, une première mondiale pour l’aviation commerciale
Le 3 février 2025 marque une date clé pour l’industrie aéronautique : Safran reçoit la certification officielle de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) pour son moteur ENGINeUS 100. Cette homologation fait de ce moteur le premier au monde, dans sa catégorie, à être autorisé pour une utilisation commerciale sur des aéronefs légers. Une percée qui ne doit rien au hasard, mais bien à des années de recherche, de tests et de partenariats stratégiques.
L’ENGINeUS 100 délivre une puissance de 125 kilowatts. Il est destiné à équiper les petits avions de type biplace ou avions d’entraînement. Ce moteur électrique se distingue par sa conception ultra-compacte, son refroidissement par air et l’intégration native de son électronique de puissance. Résultat : un système plus léger, plus fiable, et adapté aux contraintes spécifiques de l’aéronautique.
Vers une production de masse dès 2026
Safran ne s’arrête pas à cette première certification. L’industriel prévoit une montée en puissance rapide de la fabrication. À partir de 2026, ce sont plus de 1 000 moteurs électriques qui sortiront chaque année des chaînes de production situées en France et au Royaume-Uni. L’objectif est clair : structurer un marché de l’aviation électrique capable de rivaliser avec les filières thermiques, tout en réduisant drastiquement les émissions de CO₂.
La production en série repose sur des chaînes semi-automatisées qui permettront de garantir à la fois la qualité et la compétitivité des moteurs. Une stratégie industrielle cohérente avec la transition écologique et le renouveau attendu dans l’aviation régionale et courte distance.
Des partenariats clés pour accélérer l’innovation
Safran ne travaille pas seul. Plusieurs avionneurs internationaux ont déjà validé l’intégration du moteur ENGINeUS 100 dans leurs futurs appareils. Parmi eux, Diamond Aircraft, constructeur autrichien reconnu pour ses avions d’entraînement, a signé un partenariat stratégique pour équiper son modèle eDA40, un avion tout électrique destiné à la formation des pilotes.
Le premier vol du eDA40 motorisé par l’ENGINeUS 100 a eu lieu le 20 juillet 2023 en Autriche. Ce test concluant a renforcé la crédibilité du projet et ouvert la voie à une certification complète de l’appareil, prévue dans les mois à venir. Il marque également un tournant : celui où les démonstrateurs laissent la place aux véritables plateformes opérationnelles.
Une opportunité pour la France de redevenir pionnière dans l’aviation
Historiquement en avance dans l’aéronautique grâce à des champions comme Airbus, Dassault ou Safran, la France semble aujourd’hui en mesure de reprendre un rôle de pionnier — non plus seulement en matière de technologie de pointe, mais dans la construction d’un modèle de transport aérien durable. L’aviation est responsable d’environ 2,5 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre. La mise sur le marché d’avions électriques commerciaux pourrait significativement réduire cet impact, à condition que la filière se structure rapidement.
À l’heure où les vols courts sont parfois remis en question pour leur impact environnemental, les avions 100 % électriques offrent une réponse concrète : des vols régionaux sans émissions directes, plus silencieux, plus simples à maintenir, et potentiellement plus économiques à exploiter. De quoi ouvrir de nouvelles perspectives, notamment pour désenclaver les territoires ou réinventer le maillage aérien intérieur.
Un signal fort envoyé à l’échelle européenne (et mondiale)
La certification du moteur ENGINeUS 100 par l’EASA ne concerne pas uniquement la France. Elle envoie un message fort à toute l’Europe : la propulsion électrique n’est plus une utopie, mais une solution crédible, tangible, certifiée, et bientôt commercialisée. Elle pourrait également inciter d’autres organismes à accélérer la validation d’autres composants ou cellules d’avions électriques.
En s’engageant dans cette voie, la France s’aligne sur une stratégie globale de décarbonation de l’aviation, déjà amorcée par l’Union européenne à travers ses objectifs Fit for 55. Mais elle prend ici une longueur d’avance technologique qui pourrait se traduire par des parts de marché importantes dans les années à venir.
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Vers une aviation plus propre et plus accessible
Avec le moteur ENGINeUS 100, Safran ne se contente pas d’innover : il montre qu’une aviation plus propre est non seulement possible, mais déjà en construction. En combinant efficacité technologique, vision industrielle et partenariats stratégiques, le groupe ouvre la voie à une nouvelle ère du transport aérien.
Reste maintenant à transformer l’essai : convaincre les compagnies, adapter les infrastructures, former les pilotes et répondre aux défis d’autonomie et de recharge. Mais une chose est sûre : le décollage de l’aviation électrique commerciale commence ici — et il pourrait bien porter un drapeau tricolore.
